当地时间5月10日，拉美第二大航空公司哥伦比亚航空[AV]向法院提交破产计划，并同时保留重组权利。远在拉美的AV并没有逃过疫情的袭击，从3月23日起停止了国际客运航班，致使客流锐减90%，面临巨大的资金流动性压力，所以公司拟通过破产重组解决债务问题。
这是AV的官方公告：https://aviancawillkeeponflying.com/
AV破产跟我有什么关系？
南美哥伦比亚与中国距离遥远，可能我们绝大部分人都与哥伦比亚航空没有任何交集。但是，AV的常旅客会员计划却非常好用，AV的航空里程可以用来兑换星空联盟的任意一家航司的奖励机票。正常情况下，75,000里程可以兑换中美商务舱机票。几乎常年都有的折扣兑换仅需64,000里程即可兑换中美躺飞，还不收燃油附加费。
AV兑换长荣的跨太平洋航线是一大亮点
而AV最大的吸引力在于，里程可以直接购买。最低时每1万里程仅需130美元。购买AV里程，兑换中美长途和中日短途已经成为一种常规的机票“变相”购买方式。所以，我相信很多读者或多或少还有AV的里程囤货。今天我也收到不少私信，能感受出朋友们对里程的未来感动担忧。
AV和Lifemiles的关系？
严格来讲，AV里程应该被称为Lifemiles（或直译生命里程）更为准确。Lifemiles是独立运营的常旅客计划公司，其性质有点类似于加航[AC]的AeroPlan以及国泰[CX]的亚洲万里通。
Lifemiles每年都在低价销售里程，现金流应该非常充足。而用于兑换的奖励票都是合作伙伴的签转协议价，远低于里程售价。每张票收25美元的出票费，退票改期收150~200美元。这又是一笔不小的收入。对于Lifemiles松松还是比较放心的。
Lifemiles的安抚公告：https://lifemilesnews.com/
我的里程怎么办？
往好了看——
AV根据《美国破产法》第11章向美国破产法院提交了自愿申请。在破产期间仍可以正常运营，申请破产实为公司经营策略上的一种选择。
回看当年的美国航空[AA]，破产重组后涅槃重生，其航空里程在漫长的重组期间连贬值的步伐都停滞了，而里程的使用却丝毫不受影响。另有英国BMI被英航接盘，美国联合航空和达美航空都安然度过危机。
所以，我更倾向于AV会得到救助，毕竟是国家航空。而生命里程仍将保有生命力。
往坏了看——
AV肯定会采取一些列措施来摆脱债务提振业绩。而退出星空联盟或许是砍掉一部分负担的手段之一。若如此，生命里程一旦不能用来兑换合作伙伴的奖励票，对我们中国会员而言将变得一文不值。总不可能特意去一趟南美烧完里程吧。首先，你得定位到北美或欧洲，才能搭上AV自家的航班。
那么，现阶段有机会把生命里程先用掉吗？在国际出行仍然不被允许的情况下，很难！
尽管可以兑换国航[CA]和深航[ZH]的航班用来国内飞行，但每张票需要15,000里程和25美元手续费，另外再加上50-100元的民航建设基金。除非用来兑换新疆和西藏的超远距离航班，否则基本用不出价值。类似杭州-乌鲁木齐的长途兑换值得考虑
来源： 松松(里程在手说走就走)
